铁路用石子要求

铁路用石子要求底碴是铁路碎石道床的重要组成部分位于碎石道床道碴层和路基基床表层之间起着传递分布列车荷载防止面碴和路基基床表层颗粒之间的相互渗透具有渗水过渡和防冻保温等作用过去我国借用前苏联的经验采用河砂作底碴由于没有材料标准即不能保障上述底碴功能的正常发挥又限制了底碴材料料源在参考美国铁路工程协会底碴材料标准日本铁路基床表层粒径过渡砂砾层材料标准等有关标准的基础上结全我国的国情和路情制订了本标准本标准由铁路部科学研究院铁道建筑研究所提出本标准由铁道部标准计量研究所归口本标准由铁道部科学研究院铁道建筑研究所负责起草本标准主要起草人曾树谷张文升许永贤王红刘增杰中华人民共和国铁道行业标准铁路碎石道床底碴本标准规定了铁路碎石道床底碴以下简称底碴的技术要求检验规则及运输贮本标准适用于国家铁路地方铁路及工业企业铁路也可参照使用引用标准下列标准所包含的条文通过在本标准中引用而构成为本标准的条文本标准出版时所示版本均为有效所有标。

铁路用石子要求道碴由开山块石破碎、筛选而成，根据材质性能和参数指标按规定分为一级道碴和二级道碴；特重型轨道、隧道内轨道及宽枕轨道应用一级道碴。其他轨道可用二级道碴；现有采石场产品不能按上条的规定供应道碴的地区，在开辟合适的新采石场之前,经铁道部批准,具体确定使用道碴的等级；道碴级配应符合规定；针状指数不大于，片状指数不大于；粘土团及其他杂质含量道碴由开山块石破碎、筛选而成，根据材质性能和参数指标按规定分为一级道碴和二级道碴；特重型轨道、隧道内轨道及宽枕轨道应用一级道碴。其他轨道可用二级道碴；现有采石场产品不能按上条的规定供应道碴的地区，在开辟合适的新采石场之前,经铁道部批准,具体确定使用道碴的等级；道碴级配应符合规定；针状指数不大于，片状指数不大于；粘土团及其他杂质含量的质量百分率不大于.；粒径.以下的粉末含量的质量百分率不大于。展开词条。

铁路用石子要求当考虑高效地对坚硬、强磨蚀性物料进行破碎时，应首先选择采用了国际进的破碎技术和制造水平的系列欧版鄂式破碎机。上海世邦制造的鄂式破碎机主要用于冶金、矿山、化工、水泥、建筑、耐火材料及陶瓷等工业部门作中碎和细碎各种中硬矿石和岩石等，系列欧版鄂式破碎机最适宜于破碎抗压强度不高于的矿石、岩石、矿渣等，被破碎物料的块度不得大于技术参数表所规定。上海世邦主要产品包括破碎机、制砂机、移动破碎站、磨粉机等多种系列、数十余种规格的破碎制粉设备，广泛适用于矿业、建材、公路、桥梁、煤炭、化工、冶金、耐火材料等行业。公司视产品质量为企业的生命。产品已经通过:国际质量体系认证和出口欧盟的认证，砂石设备是中国砂石行业推荐产品。其主要部件及易损件均采用优质的耐磨材料和先进的加工工艺，使设备经久耐磨，饮誉国内外，远销俄罗斯、哈萨克斯坦、阿塞拜疆、土耳其、科威特、南非、埃及、越南、马来西亚、印度、澳大利亚、朝鲜、加拿。

铁路用石子要求学员问题铁路路基基床表层级配碎石填料要求有哪些？解答级配碎石粒径、级配及材料性能符合现行规范的有关规定，级配曲线圆顺。级配碎石采用稳定土拌合机拌合，四种粒径（粗粒中粒，细粒、粉粒以下）用装载机分别放入进料斗，按理论配合比拌合。基床表层填料材质、级配必须经室内试验及现场填筑压实工艺试验，保证其孔隙率、地基系数、变形模量及动态变形模量符合设计要求并确定填筑工艺参数，方可正式填筑。以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。延伸阅读：铁路路基基床表层市政工程收藏分享：论坛。

铁路用石子要求产品符合《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基号）.项的要求。具体技术指标如下：粗骨料公称粒径不应大于。粗骨料应采用二级或多级级配，其松散堆积密度应大于,紧密空隙率宜小于，吸水率应小于（用于干湿交替或冻融循环下的混凝土应小于）。碎石压碎指标值应符合表.的规定。表.粗骨料的压碎指标混凝土强度等级＜岩石种类水成岩变质岩或火成岩水成岩变质岩或火成岩深成的火成岩深成的火成岩碎石注：水成岩包括石灰岩等；变质岩包括片麻岩、石英岩等等；深成的火成岩包括花岗岩、正长岩、闪长岩和橄榄岩等；喷出的火成岩包括玄武岩和辉绿岩等。粗骨料的坚固性用硫酸钠溶液循环浸泡法进行检验，试样经次循环后，其质量损失率应符合表.的规定。表.粗骨料的坚固性指标结构类型混凝土结构预应力混凝土结构质量损失率，、粗骨料中的有害物质含量应符合表.的规定。表.粗骨料的有害物质含量强度等级＜项目含泥量，.泥块含量，.针、片颗粒总含量，硫化物。

铁路用石子要求使用搜索引擎是有技巧的，下面我们看看百度和搜狗给大家介绍的搜索技巧据成都铁路局发布的消息，我国首条无砟铁路轨道已于晚完成综合试验。试验结果显示，动车组时速达到公里，其平稳性、舒适度达到优级，测试的各项数据都在安全标准之内。在铁路上，“砟”的意思是小块的石头。常规铁路都在小块石头的基础上，再铺设枕木或水泥钢轨，但这种铁路不适于列车高速行驶。高速铁路在低速区段不需要用无碴轨道，无碴轨道在高速铁路运用是新发展的技术，在日本与德国运用的很普遍，效果非常好，可以达到少维修与免维修，造价方面德国正努力将无碴轨道的造价降低为有碴轨道的.倍。无碴轨道的全寿命费用是低很多的，而且轨道几何形状保持良好，非常适合高速铁路。法国一直用有碴轨道，发现维护费用相当大，而且高品质道碴资源越来越少，成本也是不断提高。所以并不存在无碴轨道技术失败的问题，当然它对路基要求高，如果路基达不了要求，无碴轨道质量不好。